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以高铁速度前进作文 高铁列车飞速驶来的景象文案：
我们生活的时代是高速发展的时代，身边的事物日新月异，我们享受着科技带来的便捷。如今的社会也是越发展越快。正是中国共产党成立90周年的美好日子，望着身边快速闪过的滚滚车龙，向上崛起的高楼大厦，不由感叹时代发展的速度是如此的飞速。此刻，中国就像那高铁一般，正以高铁的速度前进，迈向前方，迈向辉煌!
你看，经过三年的奋战，京沪高速铁路终于投入了运营。“千里京沪一日还”，1314千米的京沪线，流线型的新一代列车在广袤的平原上飞速疾驰。朝发夕至，时代的快速发展让外出旅行的人们提供了无比的方便和便捷。放眼世界，中国高铁数第一，安全质量有保障，那巨龙从北京出发，奔驰在我们的国土之上。沿海前进，跨过长江黄河，造福沿线人民，令人无比感叹。朋友们，当你坐在京沪高铁的列车之中，望着车窗外飞速闪过的乡村美景，你可否体验到无比轻松愉快的心情?就如同当年的李白一样，以轻快无比的脚步，像乘上了高铁，大步迈向未来更加光明的道路。哪怕有一万公里的路程，哪怕有一吨行李的重量，我们也不会畏惧，依然坚持向前，毫不放松，冲锋向前!
你看，那北京、上海的高楼大厦，还有广州、深圳的一片片璀璨的灯光，不正是如今美好生活的写照么?沿海的一座座新型城市，一座座繁忙的港口，那城市中彻夜的灯光，正是我们的对外窗口，将中国美好的一面、飞速发展的成果和勇敢向前的事实展现给世界。在工厂轰鸣的机械旁，在三峡大坝喷泻壮观的大浪旁，在高楼林立、繁华无比的大都市中，我们能够体会到我们中国，正像前进的高速列车，勇往直前，永不退缩!
你看，那蜿蜒进藏的青藏铁路，那西气东输的一条条巨龙，那南水北调的滔滔巨浪，那不夜城中的彻夜灯光，那奥运开幕时的一片欢腾，那连获丰收的鱼米之乡，正是展现了我们的国富民强，蒸蒸日上。每当我们看到这一切，都会无比自豪，为祖国，为人民，为中国共产党。此刻，正是建党90周年之际，好好读书天天向上自然是祖国交给我们的重任。让我们努力学习知识，为自己打拼一片天地，为祖国增添一片光芒。建设祖国，义不容辞。祖国正需要我们努力学习，为祖国的发展增光添彩。我们要以高速列车的速度前进，走向更加光明的未来，祝我们的祖国越来越火，祝我们中国人民万事安康。来吧，让我们以高铁的速度前进，冲破重重阻碍，让我们的天空更加明亮!
点评：语句通顺，句意流畅，言辞优美，叙写形象、生动、鲜明，语言表达能力较强。脉络分明，层次感强，叙气说井然有序，纤毫不乱。文章前后连贯，形成完整的形象。
以高铁速度前进作文 高铁列车飞速驶来的景象文案：
从1825年英国首条铁路诞生到1870年，为初创阶段，之后几十年进入快速发展期，有一段时间又处于停滞期，特别是二战之后，航空公路大发展，铁路被称为夕阳产业，慢慢地越来越呈现颓势。直到1964年日本修了新干线，从此铁路开始了新的春天，重新进入快速发展期，这是世界范围的整个铁路发展的历程。
铁路系统有专门运货的线路，有高速铁路，还有城际铁路，以及客运专线，还有市郊铁路。20世纪90年代初，由于磁浮和轮轨之争，中国的轮轨高速铁路滞后了10年，可是在这十几年间，修铁路任务非常繁重，铁路行业想修高铁，但是一直没有得到批准。于是铁路部门上报首个中长期铁路网规划，希望在繁忙通道上修一些客运专线来解决客货分线问题。
最后这些客运专线按照速度来说基本修成了高铁。现在既有铁路时速绝大多数都在200公里以下，只有时速200公里以上的我们才能叫高铁，时速超过400公里，我们叫超高速铁路。实际上，对高铁，我们到现在为止没有一个特别严格的定义。世界各国大概沿用1996年国际铁路联盟给的定义，就是新建铁路如果列车运行时速达到250公里及以上，可以称为高铁。既有线路通过提速改造并且时速达到200公里及以上，也可以称为高铁。
2008年迎接奥运会的时候，京津城际高铁诞生，这是中国第一条新建高铁。如果按照这个定义，我们国家第六次大提速的时候，很多线路通过提速、改造行驶速度也达到了200公里\/小时，其实那个时候就已经有了我们国家的高铁。大家现在坐的动车组列车，其实是第六次大提速时诞生的。
其实铁路系统刚开始基本都是修单线，运输能力不足就变双线，后来发现客货列车在一起跑吃能力，又变成了客货分线，再后来，发现即便把旅客列车放在一起仍有速差，有的长距离旅客希望不停站，有的短距离旅客希望站站停，又按速差分线，然后慢慢形成我们今天这么庞大的一个铁路系统。对比发达国家，其实我们的铁路系统还有很大差距。
在2008年第一条新建高铁诞生之前，中国铁路跟世界各国的比较，中国人均拥有铁路的长度，也就一根香烟头长，差距非常大。意识到这个问题之后，我们开始三步并作两步走，在一些通道上，我们不仅修高铁，还修城际铁路。单线变复线实现双向分工，然后实现客货分线，再实现速差分线，当然在速差分线上我们还差得比较远，客货分线实际上也没有实现。为什么呢？因为既有线路的客运需求仍然非常大。像京沪这样中国最繁忙的通道，有了一条既有线，还有一条高速线，两端还有两条城际铁路，服务于不同的客流对象，既有线大概三四十公里一个站，主要服务于沿线县级城市交通，京沪高铁平均五六十公里一个站，主要服务于地级市及以上人们之间的快速交流。现在沪宁地区基本看不到城乡差异，交通起到了基础性支撑作用。
美国一些人也想修高铁，可是修不起来。我们能够集中力量办大事，一方面我们能筹到钱，另一方面我们还有中国特色的铁路人才培养体系，有11所原铁道部部属院校，一直在系统地培养铁路人才。
另外，美国这些年太依赖于航空和公路，这两个都是采用不可再生能源的交通系统，这些年美国城市轨道交通也不发达。我们国家高铁之所以成功，因为我们国家同时也在修大量的城市轨道交通系统，正好为高铁提供大容量的集散服务。美国人就很担心，修完高铁之后还要开汽车把人运到各个镇上去，这也是我们高铁成功的重要原因之一。
中国高铁成长的故事。从1978年到2003年，中国第一个中长期铁路网规划出台之前，我们的铁路发展实际上受到了很大抑制，在这20多年里，公路以及航空发展很快。铁路这20多年里就修了一点点。为什么呢？就是我们的综合交通政策有一些问题，有些人认为铁路是夕阳产业，现在不用发展，等这两个交通系统起来之后慢慢就退化了。这20多年里，平均每年修建1000公里铁路都不到，铁路获得的投资非常少。到了2003年，才发现中国这么大国家，这么多人口，特别是处于社会主义初级阶段，还有大量的原材料、大宗货物要运输，不发展铁路，铁路成为阻碍国家发展的重大瓶颈了，这时候才开始琢磨着要大力发展铁路，于是中国第一个中长期铁路网发展规划出台。
在“十一五”期间，木材的85%、煤炭的60%、原油的85%、钢铁的80%都是铁路运输完成的。铁路部门没有办法，只能够利用特别少的一点点投资做了六次大提速，把我们的能力提到极限。2004年1月，终于正式通过铁路网中长期发展规划，“开启了高速铁路的新时代”。
在这个规划里，开始出现“四纵四横”的高铁规划，贯穿东北、连通北京的哈大、京沈，这是第一条纵线；京沪是第二条纵线；京广是第三条纵线；还有一条完全新建的沿海铁路，是第四条纵线。这“四横”是完全沿着京广线所经过的省会城市修的。横着的第一条是从青岛到太原，叫青太线；第二条经过郑州，从徐州到兰州，叫徐兰线；再往下，穿过武汉一直到四川，我们把它叫做沪汉蓉通道；还有一条，从上海一直到长沙，我们叫沪昆通道。考虑到城际铁路发展，又规划了三个城际圈的铁路系统，这是2003年的规划。没想到京津城际铁路诞生，特别是提速之后，大家看到铁路对促进社会经济发展的巨大作用，各地纷纷要求修高铁，所以不得不在2008年对高铁规划做了一个调整，例如把沪昆线延长到昆明，北边又修了一条京沈通道，还规划修更多的城际铁路系统。高铁几乎成为我们生活的一部分了。
现在全国有1.6万公里的高铁线路，已经超过世界上其他国家高铁总里程。在中国高铁诞生之前，日本新干线也就2000多公里。法国的TGV列车特别有名，高铁也就一千五六百公里，德国更少一些。所以只有中国现在形成了全世界最庞大的高速铁路网。
高铁实际上是一个非常庞大的系统工程，它不仅有快速的列车，还有现代化的车站，还有基础设施等，以及保证列车运行速度、质量的“四电”工程，通信、列控、供电等系统，都要做得非常严密整合，让它的时速能达到250公里及以上或者350公里及以上。中国主要有两套这样的系统，这样才能把高铁系统建起来。比如动车组技术，车体完全是流线型的，动力系统、网络控制系统都很复杂。
高铁车站跟我们旧的车站完全不同，就跟坐飞机一样，实际上高铁车站也有一系列先进技术。法国的高速站跟我们有很多不一样之处，通过技术改造把铁路既有线（包括市郊铁路）等很多交通线路集中在一个站，老百姓坐车非常方便。但是中国修了大量的全新车站，而且很多车站都是上进下出这样的结构，上层出发，下层到达，给我们的运输组织带来很多新挑战，为什么呢？从这个站台到那个站台，得先走出去，再坐电梯转回来，我们的运输组织就要做很多改进，让大家快速地中转。
中国高铁车站和国外相比，距离市中心远，但是还有那么多人去坐，因为我们的城市轨道配套比较完善，但是也有一些车站城市轨道没跟上，客流就一直上不去，比如徐州东、济南西。我们的高铁线路和既有铁路到底是什么关系？高铁开通到现在，只占路网的12.5%，两个系统是连通的，连通的最大好处是方便。法国只有4%的高铁，但是它的TGV列车可以在全国大概18%的路网上跑，一些城市尽管没有高铁，大家也享受到了高铁列车服务。另外，高铁在中国只开客车，实际上高铁只是一个速度上的定义，高铁一样可以开货车，而且世界上很多国家的高铁，特别是客运不是特繁忙的线路，基本都是客货混跑的。当然，这种货车不是我们的重载货车，是那种轻质货车，也一样很好地保证了高铁效益，同时满足了社会经济发展对快速货运的需求。
高铁并非万能，也有技术经济范围，无论日本也好，法国也好，都属于中长距离。在日本，400～1000公里高铁能够占到市场50%以上，800公里左右几乎都是高铁的市场，再短一点的距离和长一点的距离分别就跟公路和航空竞争。中国应该比它们更长一些，一是中国高铁速度快，短时间跑的距离远；二是我们的时间价值现在还低一些，能够承受时间长一点。原来设想北京到广州应该没有多少人坐高铁，但是开通之后这票也不好买，坐的人不少，可能1500公里都是我们的优势技术经济范围。
以高铁速度前进作文 高铁列车飞速驶来的景象文案：
例子1：
我国首开时速350公里动车组列车
本报北京8月1日电（记者和平肖培清胡艳波）今天，国产crh3型“和谐号”动车组，恰如追求更快、更高、更强精神的奥林匹克运动员，创造了中国铁路运营速度的精彩纪录——时速350公里。
列车在不知不觉中启动。10时40分，列车驶离城市新地标北京南站，记者感觉几乎没有噪音和晃动。仅用5分钟，时速就达300公里。
10时56分，当车厢屏幕显示时速350公里时，初次感受高速铁路的旅客纷纷举起相机，记录下中国铁路这一“飞速”时刻。
坐在一排的三个姑娘笑得最灿烂：“在打工的餐馆看电视时，知道今天有高速列车到天津，我们仨就请了天假来坐火车。”她们说，58元的车票比平时买一件衣服还便宜，却坐上了国内最先进的火车。
墨西哥《改革报》记者比拉尔希梅内斯专程到北京采访奥运会，今天她特意来“体验”。看了列车时刻表，她说要在8月6日比赛当天下午，再坐京津城际列车到天津，观看中国女足奥运会第一场小组赛，赛后立即坐火车赶回去采访另一场比赛。
11时9分，列车在天津站停稳，29分钟的时空距离。距北京奥运会开幕7天时，京津“双城记”与第29届奥运会精彩相逢。
“北京游客占今年春节进津游客的47%。”南开大学经济研究所副所长谢思全认为，“半小时经济圈”的新模式，将为我国区域合作树立典范，京津两市居民往来将如同串门。
京津城际铁路是中国首条通车运营的、最高时速达到350公里的城际铁路。目前，我国尚有多条客运专线及城际铁路在建设中，京沪5小时直达、武广4小时直达，将在未来3到5年内实现。
《人民铁道报》2008年8月2日本文获得第十九届中国新闻奖二等奖。
例子2：
舍弃5000万元年收益留下惠及子孙好家园
兖州：2亿吨大煤田不挖了
本报兖州11月13日讯今天上午，一个出人意料的消息得到证实：兖州市顺从民意，叫停了境内已完成详勘的小孟煤田，全面封存。此举意味着兖州市损失了一个新的经济增长点--每年减少地方税收5000万元。许多人颇感诧异，兖州人哪根神经搭错了，到嘴的肥肉居然不吃？
带着疑问，记者直奔兖州。市委书记韩军指点着墙上的全市经济地图娓娓道来。兖州煤炭资源丰富，是全国八大煤田之一，目前辖区内有兴隆庄、杨村等六个煤矿，煤炭资源给兖州带来巨大财富，但也留下了触目惊心的环境包袱。今年省有关部门在兖州境内探矿时，发现了小孟煤田，勘探数据表明，这座方圆120平方公里的煤田探明储量2亿多吨，埋深不到500米，按年产量200万吨计算，可开采近百年。消息传出，台塑集团等多家企业争先前来洽谈合作开采事宜，而且都开出了很高的价码。
小孟煤田到底挖还是不挖？两种声音激烈交锋。有人说，开一个煤矿，不用费劲，一年就能增加8亿元的销售收入和5000万元的地方税收，这么大的蛋糕，诱人啊。也有人主张，兖州的发展不能再靠拼资源和牺牲环境为代价了，煤炭依赖症必须根治。当两种声音争执不下时，韩军悄然来到煤田所在地小孟镇，当地农民的一番话让他心头一震：别再制造采煤塌陷地了，给子孙留下一片美好家园吧！在当天的市委常委会上，一班人很快达成共识：拉动经济增长固然重要，但实现可持续发展、科学发展，构建和谐社会更为重要。为了造福子孙后代，这大煤田咱不挖了！
叫停小孟煤矿，实力是兖州人不可或缺的底气。近几年他们倾力发展替代产业，崛起了造纸包装、橡胶轮胎等新兴产业集群。在全国百强县排名中，兖州两年前移了13个位次，而与之形成对比的是，煤炭产业在其经济总量中的比重却从过去的50%下降到不足20%。国内著名煤炭战略管理专家牛克洪说：兖州勇于放弃、成功转型的做法具有标本意义。建设资源节约型、环境友好型社会，不是一句空话，需要各地在执政实践中落到实处。兖州少开一个煤矿，收获的却是科学发展的理念和百姓的长远利益。
例子3：
最后一批白天鹅告别三门峡
本报三门峡3月15日讯聚时欢喜，别时难舍。据三门峡黄河湿地管理处巡护员观察，去冬来三门峡黄河湿地越冬的白天鹅，最后一批目前已经离开。
从去年11月份开始，一批批白天鹅陆续飞临三门峡黄河库区。三门峡黄河湿地管理处的工作人员告诉记者，随着气温逐渐回暖，往年在2月中下旬就离开的白天鹅，今年虽从2月中旬开始陆续迁徙，但截至3月10日前，仍有90多只在王官库区和天鹅湖上空盘旋飞舞。直到这两天，最后一批白天鹅才恋恋不舍地离开了三门峡。
去冬今春，细心的三门峡市民会发现，在市区西头天鹅湖里的白天鹅一下子多了不少。不仅如此，在湖滨王官库区、灵宝鼎湖湾等地，白天鹅数量也都较往年明显增加。
三门峡黄河湿地管理处主任张斌强告诉记者，去年到三门峡越冬的白天鹅数量已达到3000余只，比上一年增加1000多只，仅市区天鹅湖里的天鹅就增加一倍多。
“生态好了，保护也跟上了，天鹅自然就多了”，对于天鹅的增加，常年拍摄鸟类的三门峡市民张先生这样看。
据悉，今年1月，三门峡市政府专门发布《关于进一步加强白天鹅保护工作》政府通告，被媒体誉为“天鹅保护令”，并拨付了39吨玉米和10万元经费给三门峡湿地管理处。同时，湿地管理处制定了严格的24小时监测制度，专门聘请专职白天鹅巡护人员10人，与市（县）湿地管理处（站）的30名专业巡护队员一起，形成三级巡护网络。巡护员不仅要保证白天鹅的安全，还要定时、定量、定点地给白天鹅喂食。而对于白天鹅的爱护意识也深入三门峡市民的心里。
“等着吧，相信今冬的白天鹅会带给我们更多的惊喜！”张斌强说。
例子4
孝老爱亲模范
谢延信：用一生坚守承诺
新华社记者陆欢魏莘
每天早上，河南省焦作煤业集团鑫珠春公司矿工谢延信都会早早起床，一边做早饭，一边为86岁的岳母洗脸梳头，之后再招呼56岁的患有先天痴呆的妻弟吃饭。他伺候瘫痪的岳父17年，照顾多病的岳母和呆傻的妻弟36年。青丝变白发，孝心不改。
1973年，21岁的延信与本村姑娘谢兰娥结了婚，建立了温馨幸福的小家庭。兰娥也喜欢读书，性格贤良温顺，两人情投意合，对未来充满憧憬。尽管兰娥弟弟患有先天性智障，生活不能自理，但有兰娥母亲的照顾。延信与兰娥的小日子过得一直很美满。1974年9月，兰娥生下了一个可爱的女孩，延信初为人父，那甜蜜自不待言。
然而，祸从天降，就在兰娥做满月时，却得了产后风，命悬一线。兰娥预感到自己来日不多，临终前，拉着延信的手嘱咐：“俺走后最放心不下的是咱的闺女、咱爹娘和傻弟弟，你以后要替俺照顾好爹妈和咱兄弟，俺在九泉之下也感激你。”
面对临终的妻子，延信强忍着泪水：“俺一定照顾好老人、弟弟，你放心。”仅此一句承诺，延信苦苦坚守着这个家，36年来从来没有后悔。
1974年兰娥走的时候，家里的光景特别难。岳母因患有肺气肿，丧失了劳动能力，唯一的内弟先天呆傻，只有岳父一人在300多里之外的焦作矿务局上班。再加上襁褓中的女儿，延信肩上的担子很重。
1979年冬天，岳父谢召玉突然得了中风住了院。这一住就是3个月，而每天守护在病床前的就是延信。在医院救治中，不了解情况的病友，都以为延信是老谢的儿子。他每天24小时，替岳父翻身，照顾他大小便，观察病情变化，随时叫医护人员，没人能替换他。3个月后，岳父的命保住了，却瘫在了床上。而就从那时起，延信开始了他长达17年护理岳父起居的生活。岳母患肺气肿、胃溃疡，丧失了基本劳动能力，幼小的女儿需人照顾。一瘫、一病、一傻、一幼，这是延信家的现实。
看着才几个月大的女儿，还有体弱多病的岳母和傻内弟，如何让岳父尽快恢复？延信最终选择了将自己幼女刘变英送回老家寄养，自己承担起兰娥家的全部责任。
长年卧床不起的病人，大便很容易干结，每当遇到岳父大便困难，延信就用手一点一点往外抠。岳父吃的中药里有一味药是蝎子。为了省钱，谢延信自带干粮到离家四十多里路的山上抓蝎子，听说冬瓜皮、茅草根可以利尿通便，他就去找、去挖，每天给老人熬水喝。为了让岳父母相信他不会放弃这个家，本来姓刘的延信选择了谢姓，改名为谢延信。“只要认准了路，他就一直走下去，谁说也不行，比如他改姓的事??”三哥刘延胜回忆着当年延信坚持要改姓的情景。
延信说：“我不改姓，二老不相信，为了叫他们相信我，只有改姓。虽然家里不愿意，我寻思一定要改，下这个决心。”
“他岳父，在屋里长期躺着很寂寞，延信就背他出来晒太阳，两个人一块听着豫剧打着拍子，外人一看，都以为是父子俩。谁说久病床前无孝子，谢延信是大孝子呀！”邻居赵国堂感慨地说。
1996年，瘫痪了17年的岳父走了，但在延信精心的照料下，谢召玉没有得过一次褥疮，没有穿过一件尿湿的衣服，没有睡过一床尿湿的被褥。“老伴走了，要是亮儿不在这儿，俺这一家人就过不去了，就碎了。”说到此，冯季花这位饱经风霜的耄耋老人满眼泪水。兰娥的弟弟彦妞，因为先天痴呆，出门常不知道回家，为这事，延信经常到处寻找。彦妞有时大小便不会清理，弄得满身都是，延信总是没有怨言地帮他换洗衣服。说也奇了，彦妞虽然痴傻，可问起谁对他好，他总会怯生生地小声说“亮哥。”
“谁给你剪指甲、洗脸？”“亮哥。”彦妞面带笑容，回答得很甜蜜。
36年来，延信无愧于亡妻家中的每一个人，却总觉得亏欠女儿太多。“那年，记得才16岁，我到乡里赶会相中了一盒胭脂，就买了回来。这是第一次我给自己做主买东西。”延信的女儿刘变英说，但是叔（变英一直这样称呼谢延信）一看是化妆品，当即就生气了。“谁让你跟别人比，要懂事啊！”说到这里，刘变英心里一阵阵酸楚。
记得有一次，延信回家给小变英买了一条红围巾，他拉着女儿想亲自给她围上。“我那时只有六七岁，硬是挣脱叔的手走了，我觉得他跟陌生人一样。”提起这事儿，刘变英笑了。“我亏欠最多的是女儿。”10岁那年，变英与同村孩子玩耍，眼睛不慎被误伤，落下终身残疾。“当时家里没钱给她治，她虽没怨过我，可我知道我对不住的就是变英了。”提起变英，老谢显得有些苦涩。
面对苦难，谢延信没有怨言，他用肩膀扛起了这个残破的家。1984年，善良的农家女谢粉香走进了老谢的家。那豫剧《朝阳沟》中的“我们俩在学校??”还是谢延信平日里最爱哼的曲子。
以高铁速度前进作文 高铁列车飞速驶来的景象文案：
高考满分作文：坐上高铁，寻味乡村
食物，是凝聚家庭的重要媒介。一家人在同一个屋檐下生火，做饭，用三餐凝聚家庭，用食物慰藉家人，饮食，便成了中华文化的重要象征。而中国，有着九百六十万平方公里的土地，百分之八十以上是乡村。所以要了解中国，就要从饮食开始，而要了解饮食文化，则要从中国的乡村开始。而现今的中国，高铁，给这一切带来了可能。交通的便利，超越了时空的限制，延伸到中国广袤的美丽乡村，让形形色色的中华美食交流，碰撞，继承传统，延续文明。
相对于城市，中国的美丽乡村，因为手工技艺的传承，让美食更具人情和温度。中国广大的乡村，除了有无数文人骚客笔下歌咏的山水田园，更有让人称奇惊艳的玉盘珍馐。莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚，广袤山村，农家小院，炊烟袅袅之地，往往拥有着独特的中华美食。今天，《舌尖上的中国》、《乡土》等一些央视大型的记录节目，除了给我们呈现了一道道视觉的盛宴，更是以食物这种原始而纯真的方式，展现了一个古朴而真实的美丽乡村。
西北瓦窑里的刀削面，一人，一刀，左手举面，右手举刀，手起刀落，纷飞入锅，面片棱锋分明，入口外滑内筋，软而不粘；东北大山沟的猪肉炖粉条，上等的五花肉，包含优质的高蛋白，佐以粉条本身的柔润嫩滑，爽口宜人；西南农家的腌酸鱼，采自稻田的鲜鲤鱼，去脏除腥，裹以盐巴花椒，入坛保鲜，开坛即食；东南渔家的海鲜煲，鱼虾蟹贝，一锅烹煮，不放油盐，不放佐料，吃的就是一口之鲜。而自古以来，在这片古老的土地上，要实现美食的交流与传播，似乎变得不太可能！交通，成了最大的阻隔。
高铁的横空出世，打破了这种食物地域的限制，它以更经济更快捷的方式让距离不再成为食品传播的阻隔！时速二百五十公里每小时，运营里程目前已超两万公里，横跨东西，纵贯南北，无论是中国的各大城市还是大小乡村，几乎无往不至，无处不通。古代诗人苏轼初到黄州，才有“长江绕郭知鱼美，好竹连山觉笋香”的惊叹；杜牧登临杭州，方有“越浦黄柑嫩，吴溪紫蟹肥”的吟唱！而今，去西北吃一碗正宗的兰州拉面，去北京吃一只地道烤板鸭，去上海吃一顿红烧肉，去四川来一碗传统麻婆豆腐，到广州尝一次拉肠粉，坐上高铁，朝发夕至，从容淡定，不温不火。
今日的中国，经济在快速发展，但有人的地方就有烟火，人与食物的脚步从未停歇。现今的中国，也以前所未有开放的姿态，迎接四海宾客。买一张高铁票吧！去中国广袤的美丽乡村，体验最纯真最美味的中华美食吧！
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结语：在日常学习、工作或生活中，大家对《以高铁速度前进》作文都不陌生吧，作文是一种言语活动，具有高度的综合性和创造性。相信写《以高铁速度前进》作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编帮大家整理的《以高铁速度前进》优秀作文，仅供参考，欢迎大家阅读《以高铁速度前进》